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9 der größten Schiffe der Welt, die jemals gebaut wurden

9 der größten Schiffe der Welt, die jemals gebaut wurden

Einige der größten Schiffe der Welt sind Öltanker, Frachtschiffe und Kreuzfahrtschiffe. Diese Mega-Maschinen sind Wunder der Technik und tragen zu einem riesigen bei Prozent der weltweit transportierten Güter, ganz zu schweigen von Menschen.

Und wer sagt, dass Größe keine Rolle spielt?

Der bloße Anblick eines dieser Supertanker aus nächster Nähe lässt die wahre Schwere der am Bauprozess beteiligten Herstellungs- und Designtechniken erkennen. Diese monumentalen Maschinen erfordern massive Antriebssysteme. Einige Diesel, einige Atomkraft, einige Wind und einige sogar solarbetrieben.

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Die Schiffe sind in verschiedenen Größen erhältlich und für verschiedene Anwendungen geeignet. Einige Marineschiffe benötigen große Dieselmotoren für einen effizienten Containertransport über große Entfernungen, während einige von ihnen nukleare Antriebssysteme enthalten, um monatelang auf See zu bleiben. Unabhängig von der Antriebsmethode ist die Technik hinter diesen Maschinen ziemlich spektakulär.

Diese Schiffe sind jedoch nicht so umweltfreundlich. Quellen wie der Europäischen Kommission zufolge trägt die Schifffahrt dazu bei3% der gesamten globalen Kohlendioxidemissionen. Aus diesem Grund werden immer mehr Schiffe mit sparsamen Motoren und Hybridsystemen ausgestattet.

Um einen kurzen Blick auf die 9 größten Schiffe der Welt zu werfen, über die Sie gleich lesen werden, können Sie sich auch dieses Video ansehen.

Hier ist ohne weiteres eine Liste einiger der größten existierenden Schiffe.

1. DieKlopfe an Nevis ist eines der größten Schiffe der Welt

Eines der längsten und schwersten Schiffe, die jemals gebaut wurden, war ein Öltanker namens Klopfe an Nevis. Das Knock Nevis, oder Mont Wie bereits bekannt, handelte es sich um einen ULCC-Supertanker, der 2009 endgültig außer Dienst gestellt wurde.

Das Klopfe an Nevis war das größte, sich bewegende künstliche Objekt auf dem Planeten. Vom Heck bis zum Bug war das Schiff länger als die Höhe des Empire State Building. Das Schiff überspannte1,504 ft (458,45 mt) und hatte eine erstaunliche Bruttoraumzahl von 260.941 GT(214.793 NT).

Klopfe an Nevis wurde ursprünglich 1979 von Sumitomo Heavy Industries, Japan, gebaut. 1988 wurde das Schiff während des Iran-Irak-Krieges schwer beschädigt und in der Straße von Hormuz versenkt, aber geborgen und repariert und später unter dem Namen wieder in den aktiven Dienst gestellt Glücklicher Riese.

Sie wurde später 1991 von den Norwegern Jorgen Jahre gekauft und in Jahre Viking umbenannt, wo sie diente 13 Jahre. Schließlich wurde sie von First Olsen Tankers gekauft und in umbenannt Klopfe an Nevis.

Das 35-Mannschaftsschiff hatte eine Reisegeschwindigkeit von 16 Knoten (30 km / h) und wurde von einem einzigen Propeller angetrieben, 9 m (30 Fuß) im Durchmesser. Der Nevis nahm ~ 5,5 Meilen(9 km) von Reisegeschwindigkeit zu verlangsamen, um still zu stehen und hatte einen Wendekreis von 3 km(~ 2 Meilen).

2. Supertanker der TI-Klasse sind wirklich riesige Schiffe

Einige der größten noch in Betrieb befindlichen Öltanker sind die Supertanker der TI-Klasse. Die Flotte der Tankers International L.L.C besteht aus der TI Afrika, TI Asien, TI Europa, und TI Ozeanien.

Diese Mega-Tanker wurden 2003 von Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering in Okpo, Südkorea, für die Firma Hellespont gebaut.

Der TI-Bereich ist78 m (256 Fuß) kürzer als die zuvor genannten Klopfe an Nevis bei 'nur' 380 m(1.247 Fuß) in der Länge. Die TI-Reihe hat eine Tonnage von 234.006 GT(162.477 NT) und kann ankreuzen 16,5 Knoten (30,5 km / h) vollständig geladen.

Die TI-Schiffe wurden zuerst die benannt Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis, und Hellespont Tara Sie wurden jedoch 2004 von der Overseas Shipholding Group (OSG) und Euronav NV, einem belgischen Reeder, gekauft, wobei ihnen neue Namen gegeben wurden.

TI Asia und TI Africa wurden 2010 in FSO-Öllagerschiffe umgewandelt. TI Europe und TI Oceania sind jedoch weiterhin als ULCCs in Betrieb.

3. Q-Max-Schiffe gehören ebenfalls zu den größten Schiffen der Welt

Die weltweit größten verflüssigten Erdgasträger vom Membrantyp sind die Q-Max-Schiffe. Sie haben eine Bruttoraumzahl von 162.400 GT und span 1,132 ft (345 mt) in der Länge. Die Q-max Schiffe haben eine Kapazität von 9.393.701 Kubikfuß (266.000 Kubikmeter) und reisen um 19,5 Knoten (36,114 km / h).

Es sind vierzehn Q-Max-Schiffe im Umlauf und sie tragen die Namen: Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zarga, Aamira und Rasheeda. Die Schiffe wurden von Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering gebaut.

Das erste Schiff Mozah wurde 2007 abgeschlossen und die Namensgebung fand auf der Werft von Samsung Heavy Industries in Südkorea statt. Die Q-Max-Schiffe arbeiten alle unter dem katarischen Gastransportunternehmen Nakilat. Die Q-Max-Schiffe sind die größten Schiffe, die an den LNG-Terminals in Katar andocken können, und daher trägt ihr Name das Suffix "Max".

4. Ein weiteres der größten Schiffe der Welt ist die CSCL Globus

Im November 2014 fand eine Namensgebung für das damals weltweit größte Schiff für den Containertransport, die CSCL, statt Globus. Die CSCL Globus war der erste von fünf 19.000 TEU Containerschiffe wurden 2013 von China Shipping Container Lines (CSCL) bestellt.

Der CSCL Globe wurde von Hyundai Heavy Industries gekauft und soll in der Handelsschleife Asien-Europa eingesetzt werden. Das Megaschiff erstreckt sich über eine Länge von 400 m und hat eine Bruttoraumzahl von 187.500 GT.

Der CSCL Globe wird von a angetrieben 77.200 PSelektronisch gesteuerter Hauptmotor, der andere übertreffen soll 10.000 TEU Containerschiffe im Motorwirkungsgrad. Der Motor brennt 20% weniger Kraftstoff pro TEU aufgrund des Feedbacks, das es von den Seebedingungen erhält. Maersk erteilte der Daewoo Shipbuilding Company ungefähr zwei Aufträge mit 20 Containerschiffen der Maersk Triple E-Klasse 200 Millionen US-Dollar pro Schiff im Jahr 2011.

Die CSCL Globus ist etwas größer als das Containerschiff Maersk Triple E Class mit einer Kapazität von 18.000 TEUim Vergleich zu den Globen19.000 TEU. Die Maersk Triple E-Klasse ist ähnlich lang und kann auf Kreuzfahrten fahren 23 Knoten (42 km / h).

Triple E steht für die Konstruktionsprinzipien, auf denen die Schiffe basieren: Skaleneffekt, Energieeffizienz und Umweltverbesserung. Die Maersk-Schiffe sind derzeit die effizientesten Containerschiffe im Einsatz.

5. DieOase der Meere ist ein wahrer Gigant des Ozeans

Das Oase der Meere zusammen mit Allure of the Seas und dasHarmonie der Meere, früher bekannt als "Project Genesis", sind die größten existierenden Passagier- oder Kreuzfahrtschiffe. Sie wurden für das Unternehmen Royal Caribbean gebaut und 2009, 2010 und 2016 ausgeliefert. Ein viertes Schiff,Symphonie der Meerewurde im März 2018 abgeschlossen. Ab April 2019 der fünfteOaseKlasse Schiff,Wunder der Meerewar im Bau und ein sechstes unbenanntes Schiff wurde ebenfalls bestellt.

Die Kreuzfahrtschiffe fahren aus 360 mt lang und kann maximal aufnehmen 6.296 Passagiere zusätzlich zu seiner 2.394 Besatzungsmitglieder. Diese Schiffe sind die schnellsten unserer großen Liga 22,6 Knoten (41,9 km / h) mit einer Bruttoraumzahl von 225,282 GT.

Die Kreuzfahrtschiffe bieten genügend Freizeitaktivitäten, um die Familien wochenlang zu beschäftigen. Verschiedene Schiffe verfügen über zwei FlowRider-Surf-Simulatoren, eine Seilrutsche 82 ft (25 mt) quer und neun Decks hoch, eine Eisbahn, zwei 43 ft (13 mt) Hohe Kletterwände, Schwimmbäder, ein großer Basketballplatz und sogar ein Wasserpark. Das Oase der Meere wird geschätzt, ungefähr Kosten zu haben 900 Mio. €(1,24 Milliarden US-Dollar) Damit ist es das teuerste Handelsschiff, das jemals gebaut wurde.

Das Oase der Meere und dasAllure of the Seas Ermöglichen Sie sieben Nächte lang Kreuzfahrten in der Ost- und Westkaribik. Ein Passagier auf einem dieser Giganten zu sein, ist wirklich ein spektakuläres Erlebnis. Kein Wunder, dass es so beliebt ist!

6. Der Effektivwert Queen Mary 2 ist ein beeindruckendes Schiff

Bis heute ist der RMS der weltweit größte transatlantische Ozeandampfer Queen Mary 2. Dieses schwebende Wunder ist der Nachfolger von RMSKönigin Elizabeth 2 (QE2)und ist der erste große Ozeandampfer, der seit 1969 gebaut wurde.

2004 von Königin Elizabeth II. Nach der ersten Queen Mary benannt, unternahm sie 2004 ihre Jungfernfahrt und unternahm sogar eine historische transatlantische Reise in Richtung Osten, zusammen mit der bald pensionierten QE2. RMSQueen Mary 2 ist derzeit der einzige Transatlantik-Ozeandampfer, der zwischen Southampton und New York verkehrt.

Das Schiff wird jedoch auch für eine jährliche Weltkreuzfahrt als Passagierkreuzfahrtschiff eingesetzt. Der Effektivwert Queen Mary 2 hat ein Heck zur Buglänge von1,132 ft (345 mt) und eine Bruttoraumzahl von148.528 GT. Sie kann unterbringen 2,620Passagiere zusätzlich zu ihr 1.253 Besatzungsmitglieder mit einer Geschwindigkeit von 30 Knoten(56 km / h).

Obwohl der RMS Queen Mary 2 ist 50 ft (15 mt) Sie ist kürzer als größere Kreuzfahrtschiffe und bleibt der größte jemals gebaute Ozeandampfer.

Der Unterschied zwischen einem Ozeandampfer und einem Kreuzfahrtschiff besteht darin, dass das erstere für den Transport von Passagieren von einem Ziel zum anderen gebaut wurde, im Allgemeinen über eine große Fläche des offenen Ozeans (wie die transatlantische Überquerung zwischen Nordamerika und Europa). Während ein Kreuzfahrtschiff in der Regel für Vergnügungsreisen in Küstennähe zwischen Häfen ausgelegt ist.

Das ist nicht der einzige Unterschied. Ozeandampfer, die für lange Reisen ausgelegt sind, sind häufig mit Unwettern konfrontiert. Aus diesem Grund muss das Schiff stärker gebaut werden als Kreuzfahrtschiffe mit einem schmaler und tiefer Bogen.

Kreuzfahrtschiffe fahren oft näher an Land und haben daher weniger Chancen, rauen Seebedingungen zu begegnen. Sie können daher mit einem gebaut werden kürzerer und breiterer Bogen, wodurch sie an eine größere Anzahl von Ports andocken können. Darüber hinaus ermöglicht die Kastenform dem Schiff, mehr Passagiere aufzunehmen. Da Geschwindigkeit für Kreuzfahrtschiffe kein großes Problem darstellt, sind sie in der Regel sparsamer als Ozeandampfer. Der Effektivwert Queen Mary 2 ist derzeit der einzige transatlantische Ozeandampfer, der seit seiner Pensionierung im Einsatz ist RMS Queen Elizabeth 2 in 2008.

7. Die USS Unternehmen (CVN-65) ist ein inkarnierter Krieg

Nein, nicht das Raumschiff von Star Trek, aber sie trägt den gleichen Namen. Wenn es um Kriegsschiffe geht, USS Unternehmen war das längste jemals gebaute Marineschiff.

Sie war ein Flugzeugträger mit Atomantrieb, der früher als CVA (N) -65 bekannt war, und war das einzige Schiff der Flugzeugträger der Enterprise-Klasse. Der Name wurde von der Zukunft übernommenGerald R. FordFlugzeugträger USSUnternehmen (CVN-80).

Dieses Schiff hat eine lange Geschichte und ist bis heute ein Wunder der Technik. Achte Schlange, um den Namen zu tragen, die USSUnternehmen überspannt1,122 ft (342 mt) in der Länge wurde entworfen, um zu tragen 4.600 Militärangehörige, und Kreuzfahrt bei 33,6 Knoten(38,2 mph; 62,2 km / h). Sie war auch die erste Flugzeugträgerin mit Atomantrieb und zum Zeitpunkt ihrer Stilllegung das drittälteste in Dienst gestellte Schiff der US-Marine.

Die USS Unternehmen(CVN-65) wurde 2017 nach mehr als 55 Jahren in Folge außer Dienst gestellt. Dies ist länger als bei jedem anderen US-Flugzeugträger bisher.

Da sich die Welt im Vergleich zu den 1960er Jahren so rasant verändert hat, musste schließlich sogar ein Schiff zur Ruhe gebracht werden, das auf dem Höhepunkt der Technologie stand.

8. Die Club Med 2 ist riesig

Gegründet 1992 in Le Havre, FrankreichClub Med 2 ist eines der größten Segelschiffe der Welt. Das Schiff selbst ist 636 ft (194 mt) in der Länge mit einem Gewicht von 14.983 Tonnen.

Das Schiff kann aufnehmen 386 Passagiere zusätzlich zu 214 Besatzungsmitglieder. Der Club Med 2 hat eine Reisegeschwindigkeit von 10–15 Knoten (19–28 km / h) und arbeitet derzeit als Kreuzfahrtschiff. Sie segelt im Sommer durch die Gewässer des Mittelmeers und der Adria und im Winter durch die Karibik.

Sie hat fünf Masten, die für maximale Effizienz elektronisch gesteuert werden. Darüber hinaus kombiniert sie die Leistung der sieben computergesteuerten Segel mit zwei Elektromotoren, die von vier Dieselgeneratoren angetrieben werden. Dieses Hybridsystem ermöglicht die Club Med 2 zwischen Kraftstoff und sauberer Energie wechseln.

Club Med 2Schwesterschiff, Club Med 1 wurde 1998 an Windstar Cruises verkauft und in umbenanntWind Surf.

Der im Vergleich zu größeren Kreuzfahrtschiffen relativ flache Tiefgang des Schiffes ermöglicht die Verwendung kleinerer Ankerplätze. Das Schiff segelt durch die Nacht und macht jeden Morgen Halt. Sie bietet auch verschiedene Freizeitaktivitäten wie Gesellschaftstanz, Bridge, Musikshows, Wassersport und vieles mehr.

Das Club Med 2Zu den europäischen Zielen zählen Häfen im Mittelmeer, an der Adria und in der Ägäis. Transatlantische Reisen werden im Frühjahr (Richtung Osten) und Herbst (Richtung Westen) angeboten und sind großartige Erlebnisse für alle, die das Leben auf See lieben.

9. Die Planet Solar ist ein sehr interessantes und großes Schiff

Eine in der Schifffahrtsindustrie nicht oft verwendete Antriebsform ist Solarenergie. Die für die Solarmodule erforderliche große Oberfläche erschwert die Integration in Transportschiffe.

Das Team von PlanetSolar hat jedoch eine 100 ft (31 mt) lange, 15 m breites Handwerk, das fast erfassen kann 103,4 kW von Sonnenenergie, um seine 20 kW Motor. Das Boot kann mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rund fahren8 Knoten (15 km / h).

Das 60 TonnenKatamaran Kosten18 Millionen Euro zu bauen und ist das größte solarbetriebene Boot der Welt. Es wurde von LOMOcean Design entworfen und im Knierim Yacht Club in Kiel, Norddeutschland, gebaut.

Das Boot wurde 2010 erfolgreich gestartet 14 Monate des Aufbaus. Um ein maximales Photovoltaikpotential zu erreichen, verfügt das Boot über solarbedeckte Verlängerungsklappen, die aus dem Hafen und Steuerbord des Bootes herausragen.

SunPower lieferte ungefähr 38,000 Vollschwarze Photovoltaikzellen der nächsten Generation, die auf der Oberfläche des Bootes verwendet wurden. Die Sonnenkollektoren haben einen anerkannten Wirkungsgrad von 22 ProzentSie glauben, dass dies die Solarzellen mit dem höchsten Wirkungsgrad sind, die zum Zeitpunkt des Baus auf dem Markt verfügbar waren.

Das Projekt wurde von Raphaël Domjan konzipiert, der zusammen mit dem Franzosen Gérard d'Aboville die weltweit erste Weltreise unternahm, die ausschließlich mit Solarenergie betrieben wurde. Ihre Reise endete am 4. Mai 2012, nachdem sie eine Strecke von mehr als zurückgelegt hatten 60 000 km(37.000 Meilen).

Obwohl das PlanetSolar-Team nicht dazu gedacht ist, konventionelle Wasserfahrzeuge zu ersetzen, begrüßt es die Tatsache, dass sein Boot das erste war, das die Welt allein mit Solarenergie umging.


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