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Russland baut ein superschweres Bodentransportfahrzeug

Russland baut ein superschweres Bodentransportfahrzeug

Forscher am TsGI entwickeln ein Bodentransport-Transportfahrzeug zur Übertragung 450 Tonnen.

[Bildquelle: TsGI]

Die meisten startenden Flugzeuge heben sich nicht direkt in die Luft, sobald ihre Räder vom Boden abheben. Stattdessen schweben sie für einen Moment kaum über dem Boden. Der Grund dafür ist, Gebrauch zu machenBodeneffekt.

Ein Flugzeug fliegt, indem es Auftrieb erzeugt und den Luftstrom zum Boden lenkt. Im offenen Raum (höher in der Atmosphäre) leitet sich der hohe Druck von unterhalb des Flügels ins Freie ab. Wenn jedoch ein Flugzeug näher am Boden fliegt, wird der hohe Druck in einen inkompressiblen Feststoff geleitet, wodurch der Druck erhöht und infolgedessen der Auftrieb erhöht wird. Die Wirbel, die sich von den Flügelspitzen lösen, werden ebenfalls unterbrochen, was zu einer weiteren Verringerung des Luftwiderstands führt.

Piloten nutzen den Bodeneffekt unmittelbar vor dem Start, um ihre Geschwindigkeit vor dem Abheben zu erhöhen. Das Abheben, sobald die Räder vom Boden abheben, kann zum Abwürgen des Flugzeugs führen. Für Piloten muss der Effekt gut verstanden werden, da er bei jeder Landung und jedem Start auftritt, normalerweise ziemlich deutlich.

Warum es wichtig ist

Bodeneffekt ist seit vielen Jahren bekannt. Tatsächlich entwickelte das sowjetische Militär Ende des 20. Jahrhunderts mehrere GEVs (Ground Effect Vehicles), darunter den Lun, einen massiven 286 Tonnen Ungetüm.

Der Hauptzweck des Fahrzeugs bestand darin, unter dem feindlichen Radar zu fliegen und gleichzeitig große Fracht unglaublich schnell zu transportieren 550 km / h. Während der Lun zu dieser Zeit fast nicht nachweisbar war, waren die Forscher mehr an seiner Fähigkeit interessiert, so schnell zu sein und dennoch eine unglaubliche Last zu tragen.

Spezialisten des Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) in Zhukovski suchen nach Bodeneffekten für die Entwicklung schwerer Transportfahrzeuge. Das neue GEV kann nur 3-12 m über Eis, Wasser oder Land fliegen. Der Bodeneffekt wird genutzt, um die aerodynamische Effizienz erheblich zu steigern. Das Fahrzeug benötigt weniger Kraftstoff und kann viel weiter fliegen.

[Bildquelle:TsGI]

Der gesamte Rumpf des Fahrzeugs wird als Teil des Tragflächen-Designs integriert, um sowohl als Laderaum als auch als Flügel zu fungieren. In einer von TsAGI veröffentlichten Erklärung wird das Fahrzeug in der Lage sein, Dutzende von Versandbehältern normaler Größe bis zu einer unglaublichen Kapazität aufzunehmen, wenn 450 Tonnen.

„Die Proof-of-Concept-Arbeit umfasste das Testen eines maßstabsgetreuen Modells in einem der Unterschall-Windkanäle von TsAGI. Die Tests umfassten den Kreuzfahrtmodus sowie den Start- und Landemodus “, heißt es in dem Bericht des Unternehmens. Sie bemerken auch: "Das Experiment hat bewiesen, dass das Modell eine gute aerodynamische Leistung aufweist."

Der derzeit entwickelte Prototyp wird von vier Motoren angetrieben und mit Erdgas betrieben. Das Unternehmen behauptet, das Fahrzeug sei effizienter als die derzeitigen Transportmethoden. Darüber hinaus wird es in der Lage sein, Waren schneller und weiter als je zuvor zu transportieren.

Was muss noch getan werden?

Wie bei jeder vorläufigen Konstruktion muss das Fahrzeug alle Sicherheitsprotokolle übertreffen, bevor es zum Überqueren des Meeres zugelassen wird. Es mag unglaublich gefährlich erscheinen, so nahe am Boden zu fliegen, aber der Bodeneffekt erhöht den Auftrieb dramatisch und ermöglicht es ihm, stabil über eine relativ glatte Oberfläche zu gleiten.

Die Ingenieure hinter dem Fahrzeug entwickeln das Flugzeug jedoch so, dass es in zwei Modi fliegt: im Kreuzfahrtmodus und im Lande- und Startmodus. Für die Landung und den Start kann das Flugzeug für kurze Zeit höher in die Luft fliegen, sodass das Fahrzeug auf regulären Küstenflughäfen landen kann. Bei großen Wellen oder Hindernissen kann der Modus weiterhin aktiviert werden, um das Hindernis zu umgehen.

Derzeit befindet sich das Fahrzeug in einer frühen Prototyping-Phase. Die frühen Testergebnisse sind jedoch vielversprechend. Die Grundprinzipien der Nutzung des Bodeneffekts zur Steigerung der Effizienz sind bereits gut verstanden. Die größte Hürde wird jedoch sein, die Fähigkeit des Flugzeugs zu beweisen, sich an veränderte Bedingungen anzupassen.

Trotz der Gefahren soll das Fahrzeug eine Besatzung von nur neun Personen befördern. Während des Transports besteht immer ein inhärentes Risiko, obwohl sich das neue GEV als revolutionär für die Transportbranche erweisen könnte.

Weitere Updates folgen in Kürze.

[Ausgewählte Bildquelle: nhan tam / Youtube]

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Geschrieben von Maverick Baker

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