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Volvo stellt einen sehr, sehr, sehr langen Bus vor

Volvo stellt einen sehr, sehr, sehr langen Bus vor

Die meisten Menschen, die in einer Großstadt leben, kennen sich mit Gelenkbussen aus. Sie haben die akkordeonartig aussehende Verbindung in der Mitte von zwei Autos.

Volvo hat gerade seinen Gran Artic 300 angekündigt, einen Gelenkbus, der länger ist als jeder andere. Dieser Bus verfügt über eine doppelte Artikulation, die ohne die Länge möglicherweise nicht beeindruckend ist.

[Mit freundlicher Genehmigung von Volvo über Twitter]

Es ist 98 Fuß lang. Als Referenz betreibt der Gran Artic 300 ein Drittel eines Fußballfeldes. Diese Länge packt auch mehr Leute als jeder andere Stadtbus. Ein normaler Stadtbus bietet durchschnittlich 55-60 Personen Platz. New Yorker U-Bahn-Wagen packen 255 Passagiere (nicht alle auf das Auto quetschen). Volvo rühmt sich, dass der Gran Artic 300 300 Personen mit acht Personen pro Quadratmeter befördern kann.

Zusätzlich zu den zwei Gelenkverbindungen wird das Busfahrgestell vier Achsen und fünf Türen haben.

„Wir sind führend bei Fahrzeugen für Transportsysteme mit hoher Kapazität, Bus Rapid Transit, und stellen jetzt das weltweit größte Busfahrgestell vor. Dieses Fahrzeug wird effizientere Transportsysteme bieten, eine höhere Qualität für die Passagiere und eine verbesserte Kosteneffizienz für die Transportunternehmen “, sagte Fabiano Todeschini von Volvo Bus Latin America.

Volvo debütiert den Bus in Rio de Janeiro, und der Standort spielt eine entscheidende Rolle für den Erfolg des Busses. Volvo hofft, dass die Busse Teil des Bus Rapid Transit-Systems in Rio werden. Insbesondere würden die Busse die derzeit unvollständige TransBrasil-Linie bedienen. Die 14-Meilen-Route führt durch das Herz von Rio. Es bekommt eine eigene Spur, eine Geschwindigkeit von 22 Meilen pro Stunde und 16 Stationen. Das System kann 55.000 Passagiere in einer Stunde befördern, bis zu 820.000 pro Tag. Die meisten BRT-Gelenkbusse fahren etwa 30 Meter lang.

Können die Vereinigten Staaten damit rechnen, diese Busse in ihrem Transitsystem zu sehen? Wahrscheinlich nicht. Das Institut für Transport- und Entwicklungspolitik hat eine Liste von BRT-Standards veröffentlicht, und kein einziges US-Transitsystem erfüllt den Goldstandard. Mehrere Städte haben Bronze geschlagen, darunter Cleveland, Los Angeles und Pittsburgh. Aber Städte wie New York City machen nicht einmal den Schnitt und rangieren nur bei 35 auf der Skala. Straßen in den größten Städten der USA haben einfach nicht genügend Straßenraum (Kreuzungen, Abbiegespuren usw.), damit sich diese riesigen Busse bewegen können.

Die Vereinigten Staaten haben jedoch wenig Interesse an einem einheitlichen Nahverkehrsprojekt, da die BRT-Infrastruktur mehr kostet als ein typisches Bussystem. Brasilien wird 400 Millionen US-Dollar für die TransBrasil-Buslinie ausgeben.

Mit solch einem massiven neuen Bus kann man einige ziemlich große Probleme erwarten. Zum einen dreht der Bus nicht gut (kein Schock dort angesichts seiner Länge). Es ist für "sehr gerade Buslinien mit nicht vielen Kurven" ausgelegt, sagte Vukan Vuchic, ein pensionierter Ingenieur für Transportsysteme, zu Wired.

AutoBlog stellte fest, dass das gesamte Artic-Sortiment riesig ist. Das Baby Artic nimmt 61 Fuß ein und kann je nach Version zwischen 150 und 180 Passagiere befördern. Der Super Artic 210 kann theoretisch 30 Passagiere mehr befördern als der Gran und wäre 3,2 Fuß länger.

Noch kein Wort darüber, wann Volvo diese Busse auf die Straßen von Rio bringen wird.

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Schau das Video: Towards zero accidents in Volvo Safety (Dezember 2020).